Kia Ceed: Système de charge / Procédures de réparation

Contrôle
Elément d'inspection
Contrôle efficacité de la batterie
Contrôle de la tension de la batterie
Vérification de la tension de charge
CONTRÔLE GÉNÉRALE
Vérification de l'état de serrage de la borne
Inspection état masse de la boîte-pont/ du moteur
Inspection état masse du faisceau de câblage
Inspection de la valeur spécifiée électrique
Vérification du courant d'obscurité du véhicule
Vérifiez la capacité de la batterie
Contrôle efficacité de la batterie
  
Vérifiez que les câbles de batterie sont branchés aux bornes correctes.
Débranchez les câbles de batterie lorsque la batterie reçoit une charge rapide.
Ne débranchez jamais la batterie lorsque le moteur tourne.
  
Vérifiez le test de la batterie à l'aide du testeur de charge et le testeur de batterie.
Contrôle de la tension de la batterie
1.
Suite à la conduite du véhicule, et s'il ne s'est pas écoulé 20 minutes depuis l'arrêt du moteur, mettez le contact à ON et activez les accessoires électriques (phares, moteur de soufflerie, désembueur arrière, etc.) durant 60 secondes afin d'éliminer la charge en surface.
2.
Placez le contacteur d'allumage sur OFF et désactivez les systèmes électriques.
3.
Mesurez la tension de la batterie entre les bornes négative (-) et positive (+).
Tension standard : Environ 12,5 ~ 12,9V (20°C)
Si la tension est inférieure aux spécifications, chargez la batterie.
Vérification de la tension de charge
1.
Démarrage du moteur
2.
Activez les systèmes électriques.
3.
En gardant la vitesse du moteur à 2 500 rpm.
4.
Mesurez la tension de la batterie entre les bornes négative (-) et positive (+).
Tension standard : Environ 13,5 ~ 14,5 V (20°C)
Si la tension est inférieure aux spécifications, chargez la batterie.
CONTRÔLE GÉNÉRALE
1.
Vérifiez que les bornes de la batterie ne sont pas desserrées ou corrodées.
(Reportez-vous au Système de charge - "Batterie")
2.
Vérifiez la continuité des fusibles.
(1)
Vérifiez la continuité du fusible de l'alternateur.

(2)
Mesurez la tension comme indiqué dans l'image ci-dessous.
VALEUR STANDARD : Environ 0 V

(3)
Si le fusible de l'alternateur est grillé, remplacez le fusible de l'alternateur.
a.
Réglez le contacteur d'allumage en position OFF et débranchez la borne négative de la batterie (-).
b.
Déposez les écrous de fixation du câble positif (+) de batterie.
c.
Retirez le câble positif (+) de la batterie.
d.
Remplacez le fusible de l'alternateur nominal ou le câble de batterie.
e.
Pour la pose, suivez la procédure inverse de la dépose.
(1)
Vérifiez la continuité du fusible de capteur de batterie.
(2)
Si le fusible de l'alternateur est grillé, remplacez le fusible du capteur de batterie.
(3)
Mesurez la tension comme indiqué dans l'image ci-dessous.
VALEUR STANDARD : Environ 0 V
3.
CONTRÔLE DE LA COURROIE DE TRANSMISSION
(1)
Recherchez visuellement une usure excessive de la courroie, des cordons effilochés, etc.
Si des défauts sont présents, remplacez la courroie de transmission.
  
Des craquelures sur la face nervurée de la courroie sont considérées comme acceptables. Si des morceaux sont manquants au niveau des nervures, la courroie doit être remplacée.

4.
Mesure et réglage de la tension de la courroie de transmission.
(Reportez-vous au Système mécanique du moteur - "Courroie de transmission")
5.
CONTRÔLE VISUEL DU CÂBLAGE DE L′ALTERNATEUR ET DÉTECTION D′ÉVENTUELS BRUITS ANORMAUX
(1)
Vérifiez le bon état du câblage.
(2)
Avec le moteur en marche, contrôlez l′absence de bruits anormaux provenant de l′alternateur.
6.
CONTRÔLE DU CIRCUIT DU TÉMOIN D′AVERTISSEMENT DE DÉCHARGE
(1)
Réchauffez le moteur et arrêtez-le.
(2)
Désactivez tous les accessoires
(3)
Mettre le contact (position ON). Vérifier que le témoin d'alerte de décharge s'allume.
(4)
Démarrez le moteur. Vérifiez que le témoin est allumé..
Si le témoin ne s'éteint pas comme spécifié, recherchez une panne du circuit du témoin de décharge.
Vérification de l'état de serrage de la borne
  
Etat de la borne B+ de l'alternateur
Ecrou de serrage de la borne B+ de l'alternateur
Borne positive (+) de la batterie
Etat de l'écrou de serrage de la borne positive (+) de la batterie
Etat de la borne négative (-) de la batterie
Etat de l'écrou de serrage de la borne négative (-) de la batterie
Etat de serrage du boulon de fixation de la borne négative (-) de la batterie (Masse châssis)
Etat de la borne négative (-) du capteur de batterie (avec capteur de batterie)
Etat de l'écrou de serrage de la borne négative (-) du capteur de batterie (avec capteur de batterie)
Etat de serrage du boulon de fixation de la borne négative (-) du capteur de batterie (Masse châssis) [Avec capteur de batterie]
Etat du faisceau positif (+) de la boîte à fusible & relais du compartiment moteur
Etat de l'écrou de serrage du faisceau positif (+) de la boîte à fusible & relais du compartiment moteur
Vérifiez une anomalie de la masse lors la peinture du châssis
Inspection de l'emplacement des composants

1. Borne B+ alternateur
2. Borne positive (+) de la boîte à fusible & relais du compartiment moteur
3. Borne négative (+) de la batterie
4. Borne négative (-) de la batterie
5. Masse du châssis

Inspection état masse de la boîte-pont/ du moteur
  
Etat masse
Etat de serrage du boulon de fixation (châssis)
Etat de serrage du boulon de fixation (moteur)
Vérifiez une anomalie de la masse lors la peinture du châssis
Inspection état masse du faisceau de câblage
  
Etat masse
Etat de serrage du boulon de fixation (châssis)
Etat de serrage du boulon de fixation (moteur)
Vérifiez une anomalie de la masse lors la peinture du châssis

1. Masse du moteur (Moteur ↔ Châssis)
2. Masse de la boîte-pont (Boîte-pont ↔ Châssis)

  
Vérifiez le point de masse.
(Voir Configurations des faisceaux ETM - "Point de masse")
Vérification de la valeur spécifiée électrique (à l'aide du voltmètre et de l'ampèremètre)
1.
TEST DE CHUTE DE TENSION DU CÂBLE DE SORTIE DE L'ALTERNATEUR
Ce test détermine l'état approprié du câblage entre la borne "B" de l'alternateur et la borne positive (+) de batterie lors de l'application de la méthode de chute de tension.
(1)
Préparatifs
a.
Positionnez l′interrupteur d′allumage sur "OFF".
b.
Débrancher le câble de sortie de la borne "B" de l'alternateur. Connecter la borne (+) du câble de plomb de l'ampèremètre à la borne B de l'alternateur, et la borne (-) du câble de plomb de l'ampèremètre au câble de sortie. Branchez le fil (+) du voltmètre sur la borne"B" de l'alternateur et le fil (-) du voltmètre sur la borne (+) de la batterie.

(2)
Test
a.
Mettez le moteur en marche.
b.
Activez les phares et le moteur de soufflerie, et réglez la vitesse du moteur jusqu'à ce que l'ampèremètre indique 20A. Puis, lisez le volume à ce moment-là.
(3)
RÉSULTAT
a.
Le voltmètre affiche probablement la valeur standard.
VALEUR STANDARD : 0,2 V max
b.
Si la valeur affichée par le voltmètre est supérieure à la valeur requise (supérieure à 0,2 V max.), on peut suspecter un câblage en mauvais état. Dans ce cas, contrôlez le câblage entre la borne "B" de l'alternateur et la borne (+) de la batterie. Contrôlez s'il y a des connexions desserrées, des changements de couleur dus à une surchauffe excessive du câblage, etc. Corrigez ces aspects avant de réaliser le test à nouveau.
c.
Après avoir effectué ce test, réglez la vitesse du moteur au ralenti. Coupez les phares, le moteur de soufflerie et le commutateur d'allumage.
2.
TEST DU COURANT DE SORTIE
Ce test permet de déterminer si l'alternateur délivre, ou non, un courant de sortie correspondant à la normale.
(1)
Préparatifs
a.
Avant le test, vérifiez les éléments suivants et corrigez si nécessaire.
Assurez-vous que la batterie installée sur le véhicule est en bon état. Voir la méthode de contrôle de la batterie dans la section "Batterie".
La batterie utilisée pour tester le courant de sortie doit être partiellement déchargée.
Le test ne peut pas être réalisé correctement avec une batterie complètement chargée à cause d'une charge insuffisante.
Vérifiez la tension de la courroie de transmission de l'alternateur. La méthode de contrôle de tension de la courroie est décrite dans la section "Contrôle de la courroie de transmission".
b.
Tournez l′interrupteur d′allumage sur OFF.
c.
Débranchez le câble de masse de la batterie.
d.
Débranchez le câble de sortie de l′alternateur de la borne "B" de l′alternateur.
e.
Branchez un ampèremètre de courant continu (0 à 150 A) en série, entre la borne "B" et le fil de sortie débranché. Assurez-vous que le fil négatif (-) de l′ampèremètre soit branché au fil de sortie débranché.
  
Serrez chaque branchement solidement, car un fort courant va circuler. Ne pas utiliser de pinces.
f.
Branchez un voltmètre (0 à 20 V) entre la borne "B" et la masse. Branchez le câble de plomb (+) sur la borne "B" de l'alternateur et le câble de plomb (-) à une masse correcte.
g.
Branchez le câble de masse de la batterie.
h.
À laissez le capot du moteur ouvert.

(2)
Test
a.
Vérifier que le voltmètre affiche la même valeur de la tension de la batterie. Si la valeur affichée par le voltmètre est nulle alors il y a un circuit ouvert dans le câble situé entre la borne "B" de l'alternateur et la borne (-) de la batterie ou une mauvaise mise à la masse.
b.
Démarrez le moteur et allumez les feux avant.
c.
Positionnez les feux avant en feux de route et le ventilateur du chauffage sur HIGH, accélérez rapidement jusqu'à ce que le moteur atteigne 2 500 tr/min et lisez la valeur maximale du courant de sortie indiquée par l'ampèremètre.
  
Après le démarrage du moteur, le courant de charge diminue rapidement. Par conséquent, l'opération ci-dessus doit être accomplie rapidement afin de lire la valeur maximale correcte du courant.
(3)
RÉSULTAT
a.
À la lecture de l′ampèremètre doit être supérieure à la valeur limite. Si elle est inférieure, mais que le fil de sortie du générateur est en bon état, démontez le générateur du véhicule et testez-le.
Valeur limite : 60% de la tension nominale
  
• La valeur nominale de courant de sortie est affichée sur la plaquette fixée au corps d'alternateur.
  
La valeur de courant de sortie change avec la charge électrique et la température de l'alternateur lui-même. Par conséquent, le courant de sortie nominal peut ne pas être obtenu. En pareil cas, laissez les phares allumés entraîne la décharge de la batterie. Il est également possible d'utiliser les phares d'un autre véhicule pour augmenter la charge électrique.
Il se peut que vous n'atteigniez pas le courant de sortie nominal si la température de l'alternateur même, ou la température ambiante, est trop élevée. Dans ce cas, diminuer la température avant de recommencer le test.
b.
Une fois le test du courant de sortie effectué, réduisez la vitesse du moteur au ralenti et positionnez le contacteur d'allumage sur
c.
Débrancher la borne (-) de la batterie.
d.
Retirez l′ampèremètre, le voltmètre et le tachymètre-moteur.
e.
Branchez le câble de sortie de l′alternateur à la borne "B" de l′alternateur.
f.
Branchez la borne négative (-) de la batterie.
3.
TEST DE TENSION RÉGULÉE
Le but de ce test est de vérifier que le régulateur électronique de tension contrôle la tension correctement.
(1)
Préparatifs
a.
Avant le test, vérifiez les éléments suivants et corrigez si nécessaire.
Contrôler que la batterie qui est installée sur le véhicule est complètement chargée. Voir la méthode de contrôle de la batterie dans la section "Batterie".
Contrôler la tension de la courroie de transmission de l'alternateur. La méthode de contrôle de tension de la courroie est décrite dans la section "Contrôle de la courroie de transmission".
b.
Positionnez l′interrupteur d′allumage sur "OFF".
c.
Débrancher la borne (-) de la batterie.
d.
Brancher un voltmètre numérique entre la borne "B" de l′alternateur et la masse. Connecter le fil (+) du voltmètre à la borne "B" de l′alternateur. Brancher le fil (-) à une bonne prise de terre ou à la borne (-) de la batterie.
e.
Débranchez le câble de sortie de l′alternateur de la borne "B" de l′alternateur.
f.
Branchez un ampèremètre CC (0 à 150A) en série entre la borne "B" et le fil de sortie débranché. Branchez le fil négatif (-) de l'ampèremètre au fil de sortie débranché.
g.
Branchez la borne négative (-) de la batterie.

(2)
Test
a.
Positionnez l′interrupteur d′allumage sur "ON" et vérifiez que le voltmètre affiche la valeur suivante.
Tension : Tension de la batterie
Si le voltmètre affiche 0 V, un circuit ouvert est présent dans le câble reliant la borne "B" de l'alternateur et la borne (-) de la batterie.
b.
Démarrer le moteur. Mettre toutes les lumières et accessoires en position Off.
c.
Faites tourner le moteur à un régime d'environ 2 500 tr/mn et lisez le voltmètre quand le courant de sortie de l'alternateur descend à 10 A ou moins.
(3)
RÉSULTAT
a.
Si la lecture de tension n'est pas en accord avec la valeur standard, le régulateur de tension ou l'alternateur est défectueux.
Tension de régulée : 11,7 ~ 15,3V
b.
Si la lecture de tension n'est pas en accord avec la valeur standard, le régulateur de tension ou l'alternateur est défectueux.
c.
Débrancher la borne (-) de la batterie.
d.
Retirez le voltmètre et l'ampèremètre.
e.
Branchez le câble de sortie de l′alternateur à la borne "B" de l′alternateur.
f.
Branchez la borne négative (-) de la batterie.
Vérification de la valeur spécifiée électrique (à l'aide du voltmètre et de l'ampèremètre de type bride de fixation)
1.
TEST DE CHUTE DE TENSION DU CÂBLE DE SORTIE DE L'ALTERNATEUR
Ce test détermine l'état approprié du câblage entre la borne "B" de l'alternateur et la borne positive (+) de batterie lors de l'application de la méthode de chute de tension.
(1)
Préparatifs
a.
Positionnez l′interrupteur d′allumage sur "OFF".
b.
Installez l'ampèremètre de type bride de fixation entre la borne de batterie positive (+) et la borne "B" de l'alternateur.
c.
Branchez le câble de plomb (+) du voltmètre sur la borne "B" de l'alternateur et le câble de plomb (-) du voltmètre sur la borne (+) de la batterie.

(2)
Test
a.
Mettez le moteur en marche.
b.
Activez les phares et le moteur de soufflerie, et réglez la vitesse du moteur jusqu'à ce que l'ampèremètre indique 20A. Puis, lisez le volume à ce moment-là.
(3)
RÉSULTAT
a.
Le voltmètre affiche probablement la valeur standard.
VALEUR STANDARD : 0,2 V max
b.
Si la valeur affichée par le voltmètre est supérieure à la valeur requise (supérieure à 0,2 V max.), on peut suspecter un câblage en mauvais état. Dans ce cas, contrôlez le câblage entre la borne "B" de l'alternateur et la borne (+) de la batterie. Contrôlez s'il y a des connexions desserrées, des changements de couleur dus à une surchauffe excessive du câblage, etc. Corrigez ces aspects avant de réaliser le test à nouveau.
c.
Après avoir effectué ce test, réglez la vitesse du moteur au ralenti. Coupez les phares, le moteur de soufflerie et le commutateur d'allumage.
2.
TEST DU COURANT DE SORTIE
Ce test permet de déterminer si l'alternateur délivre, ou non, un courant de sortie correspondant à la normale.
(1)
Préparatifs
a.
Avant le test, vérifiez les éléments suivants et corrigez si nécessaire.
Assurez-vous que la batterie installée sur le véhicule est en bon état. Voir la méthode de contrôle de la batterie dans la section "Batterie".
La batterie utilisée pour tester le courant de sortie doit être partiellement déchargée.
Le test ne peut pas être réalisé correctement avec une batterie complètement chargée à cause d'une charge insuffisante.
Vérifiez la tension de la courroie de transmission de l'alternateur. La méthode de contrôle de tension de la courroie est décrite dans la section "Contrôle de la courroie de transmission".
b.
Tournez l′interrupteur d′allumage sur OFF.
c.
Débrancher la borne (-) de la batterie.
d.
Installez l'ampèremètre de type bride de fixation entre la borne de batterie positive (+) et la borne "B" de l'alternateur.
e.
Branchez un ampèremètre de courant continu (0 à 150 A) en série, entre la borne "B" et le fil de sortie débranché. Assurez-vous que le fil négatif (-) de l′ampèremètre soit branché au fil de sortie débranché.
  
Serrez chaque branchement solidement, car un fort courant va circuler. Ne pas utiliser de pinces.
f.
Branchez un voltmètre (0 à 20 V) entre la borne "B" et la masse. Branchez le câble de plomb (+) sur la borne "B" de l'alternateur et le câble de plomb (-) à une masse correcte.
g.
Branchez la borne négative (-) de la batterie.
h.
À laissez le capot du moteur ouvert.

(2)
Test
a.
Vérifier que le voltmètre affiche la même valeur de la tension de la batterie. Si la valeur affichée par le voltmètre est nulle alors il y a un circuit ouvert dans le câble situé entre la borne "B" de l'alternateur et la borne (-) de la batterie ou une mauvaise mise à la masse.
b.
Démarrez le moteur et allumez les feux avant.
c.
Positionnez les feux avant en feux de route et le ventilateur du chauffage sur HIGH, accélérez rapidement jusqu'à ce que le moteur atteigne 2 500 tr/min et lisez la valeur maximale du courant de sortie indiquée par l'ampèremètre.
  
Après le démarrage du moteur, le courant de charge diminue rapidement. Par conséquent, l'opération ci-dessus doit être accomplie rapidement afin de lire la valeur maximale correcte du courant.
(3)
RÉSULTAT
a.
À la lecture de l′ampèremètre doit être supérieure à la valeur limite. Si elle est inférieure, mais que le fil de sortie du générateur est en bon état, démontez le générateur du véhicule et testez-le.
Valeur limite : 60% de la tension nominale
  
• La valeur nominale de courant de sortie est affichée sur la plaquette fixée au corps d'alternateur.
  
La valeur de courant de sortie change avec la charge électrique et la température de l'alternateur lui-même. Par conséquent, le courant de sortie nominal peut ne pas être obtenu. En pareil cas, laissez les phares allumés entraîne la décharge de la batterie. Il est également possible d'utiliser les phares d'un autre véhicule pour augmenter la charge électrique.
Il se peut que vous n'atteigniez pas le courant de sortie nominal si la température de l'alternateur même, ou la température ambiante, est trop élevée. Dans ce cas, diminuer la température avant de recommencer le test.
b.
Une fois le test du courant de sortie effectué, réduisez la vitesse du moteur au ralenti et positionnez le contacteur d'allumage sur
c.
Débrancher la borne (-) de la batterie.
d.
Retirez l′ampèremètre, le voltmètre et le tachymètre-moteur.
e.
Branchez le câble de sortie de l′alternateur à la borne "B" de l′alternateur.
f.
Branchez la borne négative (-) de la batterie.
3.
TEST DE TENSION RÉGULÉE
Le but de ce test est de vérifier que le régulateur électronique de tension contrôle la tension correctement.
(1)
Préparatifs
a.
Avant le test, vérifiez les éléments suivants et corrigez si nécessaire.
Contrôler que la batterie qui est installée sur le véhicule est complètement chargée. Voir la méthode de contrôle de la batterie dans la section "Batterie".
Contrôler la tension de la courroie de transmission de l'alternateur. La méthode de contrôle de tension de la courroie est décrite dans la section "Contrôle de la courroie de transmission".
b.
Positionnez l′interrupteur d′allumage sur "OFF".
c.
Débrancher la borne (-) de la batterie.
d.
Brancher un voltmètre numérique entre la borne "B" de l′alternateur et la masse. Connecter le fil (+) du voltmètre à la borne "B" de l′alternateur. Brancher le fil (-) à une bonne prise de terre ou à la borne (-) de la batterie.
e.
Débranchez le câble de sortie de l′alternateur de la borne "B" de l′alternateur.
f.
Branchez un ampèremètre CC (0 à 150A) en série entre la borne "B" et le fil de sortie débranché. Branchez le fil négatif (-) de l'ampèremètre au fil de sortie débranché.
g.
Branchez la borne négative (-) de la batterie.

(2)
Test
a.
Positionnez l′interrupteur d′allumage sur "ON" et vérifiez que le voltmètre affiche la valeur suivante.
Tension : Tension de la batterie
Si le voltmètre affiche 0 V, un circuit ouvert est présent dans le câble reliant la borne "B" de l'alternateur et la borne (-) de la batterie.
b.
Démarrer le moteur. Mettre toutes les lumières et accessoires en position Off.
c.
Faites tourner le moteur à un régime d'environ 2 500 tr/mn et lisez le voltmètre quand le courant de sortie de l'alternateur descend à 10 A ou moins.
(3)
RÉSULTAT
a.
Si la valeur lue par le voltmètre ne correspond pas à la valeur standard, le régulateur de tension ou l'alternateur est défaillant.
Tension de régulée : 11,7 ~ 15,3V
b.
Si la valeur lue par le voltmètre ne correspond pas à la valeur standard, le régulateur de tension ou l'alternateur est défaillant.
c.
Débrancher la borne (-) de la batterie.
d.
Retirez le voltmètre et l'ampèremètre.
e.
Branchez le câble de sortie de l′alternateur à la borne "B" de l′alternateur.
f.
Branchez la borne négative (-) de la batterie.
Vérification du courant d'obscurité du véhicule
[Avec un ampèremètre]
1.
DÉSACTIVEZ tous les dispositifs électriques puis DÉSACTIVEZ le commutateur d'allumage.
2.
Fermez toutes les portes sauf le capot moteur, puis verrouillez toutes les portes.
(1)
Débranchez le connecteur de l'interrupteur du capot.
(2)
Fermer le coffre.
(3)
Fermez les portes ou retirez les interrupteurs de porte.
3.
Attendez quelques minutes, jusqu'à ce que les systèmes électriques du véhicule se mettent en veille.
  
Pour une mesure précise du courant d'obscurité du véhicule, tous les systèmes électriques doivent être en veille. (Cela prend entre une heure et un jour.) Cependant, un courant d'obscurité approximatif du véhicule peut être mesuré après 10 à 20 minutes.
4.
Connectez un ampèremètre en série entre la borne (-) de la batterie et le câble de masse puis déconnectez le serrage de la borne (-) de la batterie doucement.
  
Veillez à ce que les câbles de l'ampèremètre ne sortent pas de la borne (-) de la batterie et du câble de masse pour éviter de réinitialiser la batterie. En cas de réinitialisation, connectez à nouveau le câble de la batterie puis démarrez le moteur ou ACTIVEZ l'interrupteur d'allumage pendant plus de 10 s. Répétez la procédure depuis le n° 1.
Pour éviter que la batterie ne se réinitialise pendant la vérification,
1)
Connectez un câble de connexion entre la borne (-) de la batterie et le câble de masse
2)
Débranchez le câble de masse de la borne (-) de la batterie.
3)
Connectez un ampèremètre entre la borne (-) de la batterie et le câble de masse.
4)
Après la déconnexion du câble de connexion, lisez la valeur de courant sur l'ampèremètre.

5.
Lisez la valeur de courant de l'ampèremètre.
Si le courant d'obscurité est au-dessus de la valeur limite, contrôlez l'absence de circuit anormal en déposant les fusibles un par un et en contrôlant le courant d'obscurité.
Rebranchez uniquement le fusible de circuit ayant un courant parasite et recherchez l'unité soupçonnée en retirant un à un les composants branchés au circuit jusqu'à ce que le courant parasite chute en dessous de la valeur limite.
Valeur limite (après 10 à 20 min): En dessous de 50mA
[Avec un ampèremètre de type bride de fixation]
1.
DÉSACTIVEZ tous les dispositifs électriques puis DÉSACTIVEZ le commutateur d'allumage.
2.
Fermez toutes les portes sauf le capot moteur, puis verrouillez toutes les portes.
(1)
Débranchez le connecteur de l'interrupteur du capot.
(2)
Fermer le coffre.
(3)
Fermez les portes ou retirez les interrupteurs de porte.
3.
Attendez quelques minutes, jusqu'à ce que les systèmes électriques du véhicule se mettent en veille.
  
Pour une mesure précise du courant d'obscurité du véhicule, tous les systèmes électriques doivent être en veille. (Cela prend entre une heure et un jour.) Cependant, un courant d'obscurité approximatif du véhicule peut être mesuré après 10 à 20 minutes.
4.
Installez l'ampèremètre de type bride de fixation sur la borne négative (-) de la batterie.

5.
Lisez la valeur de courant de l'ampèremètre.
Si le courant d'obscurité est au-dessus de la valeur limite, contrôlez l'absence de circuit anormal en déposant les fusibles un par un et en contrôlant le courant d'obscurité.
Rebranchez uniquement le fusible de circuit ayant un courant parasite et recherchez l'unité soupçonnée en retirant un à un les composants branchés au circuit jusqu'à ce que le courant parasite chute en dessous de la valeur limite.
Valeur limite (après 10 à 20 min): En dessous de 50mA
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