Kia Ceed: Informations générales / Spécifications
Revue Technique Kia Cee'd / Informations générales / Spécifications
| Spécifications |
Suspension avant
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Élément |
Spécification |
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Type de suspension |
Jambe de suspension Macpherson |
||
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Amortisseur |
Type |
GAZ |
|
Suspension arrière
|
Élément |
Spécification |
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Type de suspension |
Articulation multiple |
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|
Amortisseur |
Type |
GAZ |
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Roue et pneu
|
Élément |
Spécification |
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Roue |
Aluminium |
6,5J × 16 |
|
7,0 J × 17 |
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|
7,5J * 18 |
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|
Acier |
6,0J × 15 |
|
|
6,5J × 16 |
||
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PNEU |
195/65R15 |
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|
205/55 R16 |
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|
225/45R17 |
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|
225/40R18 |
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|
T125/80D15 |
||
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T125/80D16 |
||
|
Pression des pneus |
15 pouces |
36 psi |
|
16 / 17 inch |
32 psi |
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|
18 inch |
34psi |
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T125/80D15 / T125/80D16 |
60psi |
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Alignement des roues
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Élément |
Spécification |
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AVANT |
ARRIÈRE |
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|
PINCEMENT VERS L'INTÉRIEUR |
Individuel |
0,08° ± 0,1° |
0,14° ± 0,2° 0,06° ± 0,2° ("T-GDI" uniquement) |
|
Total |
0,16° ± 0,2° |
0,07° ± 0,1° 0,03° ± 0,1° ("T-GDI" uniquement) |
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Angle de carrossage |
-0,5° ± 0,5° |
-1,0° ± 0,5° |
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|
Angle de chasse |
5,2° ± 0,5° |
- |
|
|
Angle du pivot |
13.8°±0.5° |
- |
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Axe de roue |
60H / 65H / 50H /70H |
45H / 50H /35H / 55H |
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HAUTEUR DU TOUR |
60H : 370 ± 10mm (14,56±0,4 in.) 65H : 365 ± 10mm (14,37±0,4 in.) 50H : 380 ± 10mm (14,96±0,4 in.) 70H : 360 ± 10mm (14,17±0,4 in.) |
60H : 368 ± 10mm (14,48±0,4 in.) 65H : 363 ± 10mm (14,29±0,4 in.) 50H : 378 ± 10mm (14,88±0,4 in.) 70H : 358 ± 10mm (14,09±0,4 in.) |
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Couples de serrage
| Suspension avant |
|
Élément |
Couple de serrage (kgf·m) |
||
|
N·m |
Kgf·m |
Lb·ft |
|
|
Écrous du moyeu de roue |
88,3 ~ 107,9 |
9,0 ~ 11,0 |
65,1 ~ 79,6 |
|
Ensemble d'entretoises au moyeu |
137,3 ~ 156,9 |
14,0 ~ 16,0 |
101,3 ~ 115,7 |
|
Contre-écrou de la jambe de force |
44,1 ~ 58,8 |
4,5 ~ 6,0 |
32,5 ~ 43,4 |
|
Bras inférieur au faux-châssis (avant) |
98,1 ~ 117,7 |
10,0 ~ 12,0 |
72,3 ~ 86,8 |
|
Bras inférieur au faux-châssis (arrière) |
156,9 ~ 176,5 |
16,0 ~ 18,0 |
115,7 ~ 130,2 |
|
Bras inférieur à l'articulation |
98,0 ~ 117,6 |
10,0 ~ 12,0 |
72,3 ~ 86,7 |
|
De la barre stabilisatrice à l'ensemble de la traverse |
98,1 ~ 117,7 |
10,0 ~12,0 |
72,3 ~ 86,8 |
|
Barre du stabilisateur au joint stablisisateur |
98,1 ~ 117,7 |
10,0 ~ 12,0 |
72,3 ~ 86,8 |
|
Boulons de fixation du support du stabilisateur |
44,1 ~ 53,9 |
4,5 ~ 5,5 |
32,5 ~ 39,8 |
|
De la traverse à la carrosserie |
156,9 ~ 176,5 |
16,0 ~ 18,0 |
115,7 ~ 130,2 |
|
Écrou de la rotule de la barre de connexion |
23,5 ~33,3 |
2,4 ~ 3,4 |
17,4 ~ 24,6 |
|
Du joint universel au pignon de l'engrenage de direction |
32,4 ~ 37,3 |
3,3 ~ 3,8 |
23.9 ~ 27.5 |
|
Boulon de butée de la tige de rouleau |
107,9 ~ 127,5 |
11,0 ~ 13,0 |
79,6 ~ 94,0 |
Suspension arrière
|
Élément |
Couple de serrage (kgf·m) |
||
|
N·m |
Kgf·m |
Lb·ft |
|
|
Écrous du moyeu de roue |
88,3 ~ 107,9 |
9,0 ~ 11,0 |
65,1 ~ 79,6 |
|
Du bras oscillant à la carrosserie |
98,1 ~ 117,7 |
10,0 ~ 12,0 |
72,3 ~ 86,8 |
|
Du bras oscillant à l'articulation |
44,1 ~ 53,9 |
4,5 ~ 5,5 |
32,5 ~ 39,8 |
|
Du bras passager au faux-châssis |
107.9 ~ 117.7 |
11.0 ~ 12.0 |
79.6 ~ 86.8 |
|
Du bras passager à l'articulation |
44,1 ~ 54,9 |
4,5 ~ 5,5 |
32,5 ~ 39,8 |
|
Bras inférieur du faux-châssis |
107.9 ~ 117.7 |
11.0 ~ 12.0 |
79.6 ~ 86.8 |
|
Bras inférieur à l'articulation |
137,3 ~ 156,9 |
14,0 ~ 16,0 |
101,3 ~ 115,7 |
|
Du bras supérieur au faux-châssis |
156,9 ~ 176,5 |
16,0 ~ 18,0 |
115,7 ~ 130,2 |
|
Etrier de frein / support |
137,3 ~ 156,9 |
14,0 ~ 16,0 |
101,3 ~ 115,7 |
|
De l’amortisseur au châssis |
49,0 ~ 63,7 |
5,0 ~ 6,5 |
36,2 ~ 47,0 |
|
De l’amortisseur à l'articulation |
137,3 ~ 156,9 |
14,0 ~ 16,0 |
101,3 ~ 115,7 |
|
Barre du stabilisateur au joint stablisisateur |
98,1 ~ 117,7 |
10,0 ~ 12,0 |
72,3 ~ 86,8 |
|
Barre du stabilisateur au faux-châssis |
44,1 ~ 53,9 |
4,5 ~ 5,5 |
32,5 ~ 39,8 |
|
Boulon de fixation du faux-châssis |
156,9 ~ 176,5 |
16,0 ~ 18,0 |
115,7 ~ 130,2 |
Recherche de pannes
RECHERCHE DE PANNES
Symptôme
Cause possible
REMÈDE
Direction dure
Alignement des roues avant incorrect
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Spécification : Voir "FORME D'ONDE DE SIGNAL"
DÉPOSE
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DÉPOSE
1.
Si le fonctionnement du compresseur s'avère difficile, mettre le moteur
en marche en le faisant tourner au ralenti, activer la climatisation
pendant quelques minutes, puis éteindre le moteur.
2.
Débranchez la ...
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