Spécifications |
Élément |
Spécification |
||
Type de suspension |
Jambe de suspension Macpherson |
||
Amortisseur |
Type |
GAZ |
Élément |
Spécification |
||
Type de suspension |
Articulation multiple |
||
Amortisseur |
Type |
GAZ |
Élément |
Spécification |
|
Roue |
Aluminium |
6,5J × 16 |
7,0 J × 17 |
||
7,5J * 18 |
||
Acier |
6,0J × 15 |
|
6,5J × 16 |
||
PNEU |
195/65R15 |
|
205/55 R16 |
||
225/45R17 |
||
225/40R18 |
||
T125/80D15 |
||
T125/80D16 |
||
Pression des pneus |
15 pouces |
36 psi |
16 / 17 inch |
32 psi |
|
18 inch |
34psi |
|
T125/80D15 / T125/80D16 |
60psi |
Élément |
Spécification |
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AVANT |
ARRIÈRE |
||
PINCEMENT VERS L'INTÉRIEUR |
Individuel |
0,08° ± 0,1° |
0,14° ± 0,2° 0,06° ± 0,2° ("T-GDI" uniquement) |
Total |
0,16° ± 0,2° |
0,07° ± 0,1° 0,03° ± 0,1° ("T-GDI" uniquement) |
|
Angle de carrossage |
-0,5° ± 0,5° |
-1,0° ± 0,5° |
|
Angle de chasse |
5,2° ± 0,5° |
- |
|
Angle du pivot |
13.8°±0.5° |
- |
|
Axe de roue |
60H / 65H / 50H /70H |
45H / 50H /35H / 55H |
|
HAUTEUR DU TOUR |
60H : 370 ± 10mm (14,56±0,4 in.) 65H : 365 ± 10mm (14,37±0,4 in.) 50H : 380 ± 10mm (14,96±0,4 in.) 70H : 360 ± 10mm (14,17±0,4 in.) |
60H : 368 ± 10mm (14,48±0,4 in.) 65H : 363 ± 10mm (14,29±0,4 in.) 50H : 378 ± 10mm (14,88±0,4 in.) 70H : 358 ± 10mm (14,09±0,4 in.) |
Suspension avant |
Élément |
Couple de serrage (kgf·m) |
||
N·m |
Kgf·m |
Lb·ft |
|
Écrous du moyeu de roue |
88,3 ~ 107,9 |
9,0 ~ 11,0 |
65,1 ~ 79,6 |
Ensemble d'entretoises au moyeu |
137,3 ~ 156,9 |
14,0 ~ 16,0 |
101,3 ~ 115,7 |
Contre-écrou de la jambe de force |
44,1 ~ 58,8 |
4,5 ~ 6,0 |
32,5 ~ 43,4 |
Bras inférieur au faux-châssis (avant) |
98,1 ~ 117,7 |
10,0 ~ 12,0 |
72,3 ~ 86,8 |
Bras inférieur au faux-châssis (arrière) |
156,9 ~ 176,5 |
16,0 ~ 18,0 |
115,7 ~ 130,2 |
Bras inférieur à l'articulation |
98,0 ~ 117,6 |
10,0 ~ 12,0 |
72,3 ~ 86,7 |
De la barre stabilisatrice à l'ensemble de la traverse |
98,1 ~ 117,7 |
10,0 ~12,0 |
72,3 ~ 86,8 |
Barre du stabilisateur au joint stablisisateur |
98,1 ~ 117,7 |
10,0 ~ 12,0 |
72,3 ~ 86,8 |
Boulons de fixation du support du stabilisateur |
44,1 ~ 53,9 |
4,5 ~ 5,5 |
32,5 ~ 39,8 |
De la traverse à la carrosserie |
156,9 ~ 176,5 |
16,0 ~ 18,0 |
115,7 ~ 130,2 |
Écrou de la rotule de la barre de connexion |
23,5 ~33,3 |
2,4 ~ 3,4 |
17,4 ~ 24,6 |
Du joint universel au pignon de l'engrenage de direction |
32,4 ~ 37,3 |
3,3 ~ 3,8 |
23.9 ~ 27.5 |
Boulon de butée de la tige de rouleau |
107,9 ~ 127,5 |
11,0 ~ 13,0 |
79,6 ~ 94,0 |
Élément |
Couple de serrage (kgf·m) |
||
N·m |
Kgf·m |
Lb·ft |
|
Écrous du moyeu de roue |
88,3 ~ 107,9 |
9,0 ~ 11,0 |
65,1 ~ 79,6 |
Du bras oscillant à la carrosserie |
98,1 ~ 117,7 |
10,0 ~ 12,0 |
72,3 ~ 86,8 |
Du bras oscillant à l'articulation |
44,1 ~ 53,9 |
4,5 ~ 5,5 |
32,5 ~ 39,8 |
Du bras passager au faux-châssis |
107.9 ~ 117.7 |
11.0 ~ 12.0 |
79.6 ~ 86.8 |
Du bras passager à l'articulation |
44,1 ~ 54,9 |
4,5 ~ 5,5 |
32,5 ~ 39,8 |
Bras inférieur du faux-châssis |
107.9 ~ 117.7 |
11.0 ~ 12.0 |
79.6 ~ 86.8 |
Bras inférieur à l'articulation |
137,3 ~ 156,9 |
14,0 ~ 16,0 |
101,3 ~ 115,7 |
Du bras supérieur au faux-châssis |
156,9 ~ 176,5 |
16,0 ~ 18,0 |
115,7 ~ 130,2 |
Etrier de frein / support |
137,3 ~ 156,9 |
14,0 ~ 16,0 |
101,3 ~ 115,7 |
De l’amortisseur au châssis |
49,0 ~ 63,7 |
5,0 ~ 6,5 |
36,2 ~ 47,0 |
De l’amortisseur à l'articulation |
137,3 ~ 156,9 |
14,0 ~ 16,0 |
101,3 ~ 115,7 |
Barre du stabilisateur au joint stablisisateur |
98,1 ~ 117,7 |
10,0 ~ 12,0 |
72,3 ~ 86,8 |
Barre du stabilisateur au faux-châssis |
44,1 ~ 53,9 |
4,5 ~ 5,5 |
32,5 ~ 39,8 |
Boulon de fixation du faux-châssis |
156,9 ~ 176,5 |
16,0 ~ 18,0 |
115,7 ~ 130,2 |
Revue Technique Kia Cee'd: Unité de soufflerie / Composants et emplacement des composants
EMPLACEMENT DES COMPOSANTS
COMPOSANTS
1. Joint d'admission
2. Carter supérieur d'admission
3. Activateur d'admission
4. Filtre d’air de commande climatique
5. Couvercle du filtre d’air de commande climatique
6. Vol ...
Manuel du proprietaire Kia Cee'd: Bonnes pratiques de conduite
Ne déplacez jamais le levier de
vitesses de la position P (Park) ou N
(Neutral) à une toute autre position
avec la pédale d’accélérateur
enfoncée.
Ne déplacez jamais le levier de
vitesses sur la position P (Park)
lorsque le véhicule roule.
Arrêtez votre véhicule ...