ECM (MODULE DE COMMANDE DU MOTEUR) |
1. CONNECTEUR DE FAISCEAU DE L'ECM |
2. FONCTION DE LA BORNE ECM |
Broche. |
Description |
Branché à |
1 |
Commande de chauffage du capteur Lambda n°1 |
À CAPTEUR lambda |
2 |
Commande de chauffage du capteur Lambda n°2 |
À CAPTEUR lambda |
3 |
Commande de soupape de commande de pression du carburant (FPCV) |
Soupape du régulateur de pression du carburant (FPRV) |
4 |
Commande de la soupape du régulateur de pression du carburant (RPRV) |
Soupape du régulateur de pression du rail (RPRV) |
5 |
- |
|
6 |
- |
|
7 |
Entrée du signal de feedback |
SOUPAPE DE COMMANDE EGR LECTRIQUE |
8 |
- |
|
9 |
- |
|
10 |
Masse du capteur |
À CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DU CARBURANT (FTS) |
11 |
ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V) |
À CAPTEUR de pression du rail (RPS) |
12 |
ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V) |
À CAPTEUR de pression du boost (BPS) |
13 |
Alimentation du capteur de retour (+5 V) |
SOUPAPE DE COMMANDE EGR LECTRIQUE |
14 |
Alimentation du capteur de retour (+5 V) |
DECLÉNCHEUR DU TOURBILLON LONGITUDINAL VARIABLE |
15 |
- |
|
16 |
Masse du capteur |
SONDE DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR (ECTS) |
17 |
Masse du capteur |
À CAPTEUR de pression du boost (BPS) |
18 |
Masse du capteur |
À CAPTEUR de pression du rail (RPS) |
19 |
- |
|
20 |
- |
Électrovanne WGT |
21 |
- |
|
22 |
Commande du moteur [+] |
SOUPAPE DE COMMANDE EGR LECTRIQUE |
23 |
Commande du moteur [+] |
SOUPAPE DE COMMANDE EGR LECTRIQUE |
24 |
Commande de l'injecteur (Cylindre n° 3) [bas] |
Injecteur (cylindre N° 3) |
25 |
Commande de l'injecteur (Cylindre n° 2) [bas] |
Injecteur (Cylindre n°2) |
26 |
Masse du capteur |
Capteur de débit massique (MAFS) [Capteur de température de l'air d'admission
(IATS) n° 1] |
27 |
- |
|
28 |
Entrée du signal de la sonde de température d'air d'admission (IATS) N°
1 |
Capteur de débit massique (MAFS) [Capteur de température de l'air d'admission
(IATS) n° 1] |
29 |
- |
|
30 |
- |
|
31 |
- |
|
32 |
- |
|
33 |
ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V) |
Capteur de pression du différentiel DPF (DPS) |
34 |
- |
|
35 |
Alimentation du capteur de retour (+5 V) |
Soupape de commande pneumatique (ACV) |
Interrupteur de pression d’huile (OPS) |
||
36 |
Fréquence de référence |
À CAPTEUR DE DÉBIT D′AIR MASSIQUE (MAFS) |
37 |
Tension cellule NERNST |
Capteur Lambda n°1 |
38 |
Masse virtuelle |
Capteur Lambda n°1 |
39 |
Masse du capteur de retour |
Déclencheur de tourbillon variable (VSA) |
40 |
- |
|
41 |
- |
|
42 |
- |
|
43 |
- |
|
44 |
- |
|
45 |
Commande de l'injecteur (Cylindre n° 1) [bas] |
Injecteur (cylindre N° 1) |
46 |
Commande de l'injecteur (Cylindre n° 4) [bas] |
Injecteur (Cylindre n°4) |
47 |
- |
|
48 |
- |
|
49 |
Entrée du signal du capteur de pression du rail (RPS) |
À CAPTEUR de pression du rail (RPS) |
50 |
- |
|
51 |
- |
|
52 |
Entrée du signal du capteur de température du liquide de refroidissement
(ECTS) |
SONDE DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR (ECTS) |
53 |
- |
|
54 |
Entrée de signal de l’interrupteur de point mort |
Interrupteur neutre |
55 |
Entrée du signal de feedback |
Actionneur de Commande VGT Électrique |
56 |
- |
|
57 |
- |
|
58 |
Réglez la tension |
Capteur Lambda n°1 |
59 |
Tension cellule de pompage |
Capteur Lambda n°1 |
60 |
Masse du capteur de retour |
Soupape de commande pneumatique (ACV) |
61 |
- |
|
62 |
- |
|
63 |
- |
|
64 |
Commande du moteur [+] |
DECLÉNCHEUR DU TOURBILLON LONGITUDINAL VARIABLE |
65 |
Commande du moteur [+] |
DECLÉNCHEUR DU TOURBILLON LONGITUDINAL VARIABLE |
66 |
Commande de l'injecteur (Cylindre n° 1) [Haut] |
Injecteur (cylindre N° 1) |
67 |
Commande de l'injecteur (Cylindre n° 4) [Haut] |
Injecteur (Cylindre n°4) |
68 |
MASSE DE BLINDAGE |
À CAPTEUR DE POSITION DU VILEBREQUIN (CKPS) |
69 |
- |
|
70 |
- |
|
71 |
- |
|
72 |
- |
|
73 |
Entrée du signal du capteur de température du carburant (FTS) |
À CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DU CARBURANT (FTS) |
74 |
Entrée du signal du capteur de pression du différentiel DPF (DPS) |
Capteur de pression du différentiel DPF (DPS) |
75 |
Entrée du signal du commutateur de pression d'huile |
Interrupteur de pression d’huile (OPS) |
76 |
- |
|
77 |
- |
|
78 |
- |
|
79 |
Réglez la tension |
Capteur Lambda n°2 |
80 |
Masse virtuelle |
Capteur Lambda n°2 |
81 |
Masse du capteur |
Capteur de pression du différentiel DPF (DPS) |
|
||
82 |
- |
|
83 |
Entrée du signal PWM de l'activateur de commande VGT électrique |
Actionneur de Commande VGT Électrique |
84 |
- |
|
85 |
Commande du moteur [+] |
Soupape de commande pneumatique (ACV) |
86 |
Commande du moteur [+] |
Soupape de commande pneumatique (ACV) |
87 |
Commande de l'injecteur (Cylindre n° 3) [Haut] |
Injecteur (cylindre N° 3) |
88 |
Commande de l'injecteur (Cylindre n° 2) [Haut] |
Injecteur (Cylindre n°2) |
89 |
Masse du capteur |
À CAPTEUR de position de l′arbre à cames (CMPS) |
90 |
Entrée du signal du capteur de position du vilebrequin (CKPS) [+] |
À CAPTEUR DE POSITION DU VILEBREQUIN (CKPS) |
91 |
Entrée du signal du capteur de position du vilebrequin (CKPS) [+] |
À CAPTEUR DE POSITION DU VILEBREQUIN (CKPS) |
92 |
Entrée du signal de feedback |
DECLÉNCHEUR DU TOURBILLON LONGITUDINAL VARIABLE |
93 |
Entrée du signal du capteur de pression de suralimentation (BPS) |
À CAPTEUR de pression du boost (BPS) |
94 |
Entrée du signal de feedback |
Soupape de commande pneumatique (ACV) |
95 |
- |
|
96 |
Entrée du signal du capteur de débit d’air massique (MAFS) |
À CAPTEUR DE DÉBIT D′AIR MASSIQUE (MAFS) |
97 |
- |
|
98 |
- |
|
99 |
Entrée du signal du capteur de position de l’arbre à cames (CMPS) |
À CAPTEUR de position de l′arbre à cames (CMPS) |
100 |
Tension cellule de pompage |
Capteur Lambda n°2 |
101 |
Tension cellule NERNST |
Capteur Lambda n°2 |
102 |
Masse du capteur de retour |
SOUPAPE DE COMMANDE EGR LECTRIQUE |
103 |
- |
|
104 |
- |
|
105 |
Commande de l'électrovanne de dérivation du refroidisseur EGR |
Électrovanne de dérivation du refroidisseur EGR |
Broche. |
Description |
Branché à |
1 |
MASSE D'ALIMENTATION |
MASSE DU CHÂSSIS |
2 |
MASSE D'ALIMENTATION |
MASSE DU CHÂSSIS |
3 |
ALIMENTATION BATTERIE |
RELAIS PRINCIPAL |
4 |
MASSE D'ALIMENTATION |
MASSE DU CHÂSSIS |
5 |
ALIMENTATION BATTERIE |
RELAIS PRINCIPAL |
6 |
ALIMENTATION BATTERIE |
RELAIS PRINCIPAL |
7 |
Masse du capteur |
Capteur de position de l’accélérateur (APS) n°1 |
8 |
Masse du capteur |
Capteur de position d'accélérateur (APS) N° 2 |
9 |
Entrée du signal du capteur de position de l’accélérateur (APS) N° 2 |
Capteur de position d'accélérateur (APS) N° 2 |
10 |
- |
|
11 |
Entrée du signal du contacteur de frein [Redondant] |
Commutateur de frein (commutateur) |
12 |
ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V) |
Capteur de position d'accélérateur (APS) N° 2 |
13 |
ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V) |
Transducteur de pression du climatiseur (APT) |
Capteur de dépression du servofrein (BBVPS) |
||
14 |
- |
|
15 |
ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V) |
Capteur de position de l’accélérateur (APS) n°1 |
16 |
masse |
Module de contrôle de l'immobilisateur |
17 |
- |
|
18 |
- |
|
19 |
Sortie de commande du relais du ventilateur de refroidissement [BAS] |
Relais du ventilateur de refroidissement [Bas] |
20 |
Sortie de commande du voyant d'indication ISG |
Interrupteur ISG OFF |
21 |
- |
|
22 |
- |
|
23 |
- |
|
24 |
- |
|
25 |
Entrée du signal de la sonde de température d’air d’admission (IATS) N°
2 |
Capteur de température d’air d’admission (IATS) N° 2 |
26 |
- |
|
27 |
Entrée du signal de l’interrupteur de démarrage |
Interrupteur d'allumage [sans bouton de démarrage] |
Module de commande de clé Smart [avec bouton de démarrage] |
||
28 |
Entrée de l'interrupteur ISG OFF |
Interrupteur ISG OFF |
29 |
- |
|
30 |
- |
|
31 |
masse |
Reconnaissance auto [avec ISG] |
32 |
- |
|
33 |
Masse du capteur |
Capteur de température du gaz d’échappement (EGTS) N° 1 |
Capteur de température du gaz d’échappement (EGTS) N° 2 |
||
34 |
Masse du capteur |
Capteur de température d’air d’admission (IATS) N° 2 |
35 |
Entrée du signal de reconnaissance auto [ESP/ FTCS] |
MASSE DU CHÂSSIS |
36 |
CONTRÔLE RELAIS CLIM. |
Relais du climatiseur |
37 |
- |
|
38 |
- |
|
39 |
- |
|
40 |
- |
|
41 |
Entrée du signal du capteur de température du gaz d’échappement (EGTS) N°1
|
Capteur de température du gaz d’échappement (EGTS) n° 1 (T5) |
42 |
Entrée du signal du capteur de position de l’accélérateur (APS) n°1 |
Capteur de position de l’accélérateur (APS) n°1 |
43 |
Entrée du signal du transducteur de pression du climatiseur (APT) |
Transducteur de pression du climatiseur (APT) |
44 |
- |
|
45 |
Entrée du signal de retour du temps de préchauffage |
Ensemble de l'unité du relais de bougie |
46 |
- |
|
47 |
masse |
Reconnaissance auto (OLS) [avec ISG] |
48 |
- |
|
49 |
- |
|
50 |
Entrée du signal de reconnaissance auto du moteur d'essuie-glace |
Moteur d'essuie-glace |
51 |
Entrée du signal de l′interrupteur d′embrayage |
Interrupteur d'embrayage |
52 |
- |
|
53 |
Alimentation ON/START |
Boîte à fusible & relais du compartiment moteur |
54 |
Masse du capteur |
Transducteur de pression du climatiseur (APT) |
Capteur de dépression du servofrein (BBVPS) |
||
55 |
- |
|
56 |
- |
|
57 |
Contrôle du relais de pompe à carburant |
RELAIS DE LA POMPE CARBURANT |
58 |
- |
|
59 |
- |
|
60 |
Entrée du signal du capteur de température du gaz d’échappement (EGTS) N°
2 |
Capteur de température des gaz d’échappement (EGTS n° 2) (T4) |
61 |
Entrée de signal de l’immobilisateur |
Module de contrôle de l'immobilisateur |
62 |
CCP - CAN [Haut] |
AUTRE MODULE DE COMMANDE |
63 |
C-CAN 2 [Haut] |
C-CAN 2 [Haut] |
64 |
C-CAN [Haut] |
AUTRE MODULE DE COMMANDE |
65 |
- |
|
66 |
- |
|
67 |
Entrée du signal du commutateur principal de frein (Lampe) |
À interrupteur des freins |
68 |
- |
|
69 |
Reconnaissance automatique [BMS] |
MASSE DU CHÂSSIS |
70 |
- |
|
71 |
Commande du relais de démarrage |
Relais du démarrage |
72 |
- |
|
73 |
SORTIE DU SIGNAL DU RÉGIME DU MOTEUR |
Module de commande SMK |
74 |
Relais du ventilateur de refroidisseur [Haut] |
RELAIS DU VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT |
75 |
ALIMENTATION BATTERIE |
RELAIS PRINCIPAL |
76 |
Entrée du signal du capteur de dépression du servofrein (BBVPS) |
Capteur de dépression du servofrein (BBVPS) |
77 |
- |
|
78 |
Communication LIN |
Capteur de batterie, alternateur |
79 |
CCP - CAN [Bas] |
AUTRE MODULE DE COMMANDE |
80 |
C-CAN 2 [bas] |
AUTRE MODULE DE COMMANDE |
81 |
C-CAN [Bas] |
AUTRE MODULE DE COMMANDE |
82 |
- |
|
83 |
- |
|
84 |
Entrée du signal du capteur d’eau |
À CAPTEUR de présence d′eau |
85 |
- |
|
86 |
- |
|
87 |
Alimentation du relais du démarreur [Haut] |
Relais du démarrage |
88 |
- |
|
89 |
Commande de relais principal |
RELAIS PRINCIPAL |
90 |
Commande du relais de chauffage PTC N° 1 |
RELAIS CHAUFFAGE PTC N° 1 |
91 |
Sortie de signal PWM de la bougie de préchauffage |
Ensemble de l'unité du relais de bougie |
3. Signal d’entrée/sortie de la borne ECM |
Broche. |
Description |
État |
Type |
Niveau |
1 |
Commande de chauffage du capteur Lambda n°1 |
Véhicule roulant |
Impulsion |
Supérieur : Tension de batterie |
Inférieur : max. 1,0 V |
||||
2 |
Commande de chauffage du capteur Lambda n°2 |
Véhicule roulant |
Impulsion |
Supérieur : Tension de batterie |
Inférieur : max. 1,0 V |
||||
3 |
Commande de soupape de commande de pression du carburant (FPCV) |
Ralenti |
Impulsion |
Supérieur : Tension de batterie |
Inférieur : max. 1,0 V |
||||
4 |
Commande de la soupape du régulateur de pression du carburant (RPRV) |
Ralenti |
Impulsion |
Supérieur : Tension de batterie |
Inférieur : max. 1,0 V |
||||
Fréquence = 0,7 ~ 1,1kHz |
||||
5 |
- |
|
|
|
6 |
- |
|
|
|
7 |
Entrée du signal de feedback |
ALL On (EGR Off) |
Tension CC |
3,6 ~ 4,3 V |
8 |
- |
|
|
|
9 |
- |
|
|
|
10 |
Masse du capteur (Capteur de température du carburant) |
Ralenti |
Tension CC |
Max. 50 mV |
11 |
Alimentation du capteur (+5 V) (capteur de pression du rail) |
Allumage off |
Tension CC |
Max. 0,5 V |
Allumage ON |
5 ± 0,1 V |
|||
12 |
Alimentation du capteur (+5 V) (capteur de pression de suralimentation)
|
Allumage off |
Tension CC |
Max. 0,5 V |
Allumage ON |
5 ± 0,1 V |
|||
13 |
Puissance capteur rétroaction (+5V) [EEGR] |
Allumage off |
Tension CC |
Max. 0,5 V |
Allumage ON |
5 ± 0,1 V |
|||
14 |
Puissance capteur rétroaction (+5V) [VSA] |
Allumage off |
Tension CC |
Max. 0,5 V |
Allumage ON |
5 ± 0,1 V |
|||
15 |
- |
|
|
|
16 |
Masse du capteur (ECTS) |
Ralenti |
Tension CC |
Max. 50 mV |
17 |
Masse du capteur (BPS) |
Ralenti |
Tension CC |
Max. 50 mV |
18 |
Masse du capteur (RPS) |
Ralenti |
Tension CC |
Max. 50 mV |
19 |
- |
|
|
|
20 |
- |
|
|
|
21 |
- |
|
|
|
22 |
Commande moteur [-] (EEGR) |
Quand EEGR contrôle |
Impulsion |
Supérieur : Tension de batterie |
Inférieur : max. 1,0 V |
||||
23 |
Commande moteur [-] (EEGR) |
Quand EEGR contrôle |
Impulsion |
Supérieur : Tension de batterie |
Inférieur : max. 1,0 V |
||||
24 |
Commande de l'injecteur (Cylindre n° 3) [bas] |
Ralenti |
Impulsion |
|
25 |
Commande de l'injecteur (Cylindre n° 2) [bas] |
Ralenti |
Impulsion |
|
26 |
Masse du capteur (IATS) n°1 |
Ralenti |
Tension CC |
Max. 50 mV |
27 |
- |
|
|
|
28 |
Entrée du signal de la sonde de température d'air d'admission (IATS) N°
1 |
Ralenti |
Analogique |
4,87 ~ 0,71 V (-40~80 °C) |
29 |
- |
|
|
|
30 |
- |
|
|
|
31 |
- |
|
|
|
32 |
- |
|
|
|
33 |
Alimentation du capteur (+5V) (DPS, OPS) |
Allumage off |
Tension CC |
Max. 0,5 V |
Allumage ON |
5 ± 0,1 V |
|||
34 |
- |
|
|
|
35 |
Puissance capteur rétroaction (+5V) [ACV] |
Allumage off |
Tension CC |
Max. 0,5 V |
Allumage ON |
5 ± 0,1 V |
|||
36 |
Fréquence de référence |
Ralenti |
Impulsion |
Haut : Vcc ou tension de la batterie |
Inférieur : max. 1,0 V |
||||
37 |
Tension cellule NERNST (Capteur lambda n°1) |
FONCTIONNEMENT DU MOTEUR |
Analogique |
Normal : 450 ± 50 mV |
Riche: Max. normal + 150 mV |
||||
Faible: Min. normal - 150 mV |
||||
38 |
Masse virtuelle (capteur lambda n°1) |
FONCTIONNEMENT DU MOTEUR |
Analogique |
2,5 ± 0,1 V |
39 |
Masse du capteur de retour (VSA) |
Ralenti |
Tension CC |
Max. 50 mV |
40 |
- |
|
|
|
41 |
- |
|
|
|
42 |
- |
|
|
|
43 |
- |
|
|
|
44 |
- |
|
|
|
45 |
Commande de l'injecteur (Cylindre n° 1) [bas] |
Ralenti |
Impulsion |
|
46 |
Commande de l'injecteur (Cylindre n° 4) [bas] |
Ralenti |
Impulsion |
|
47 |
- |
|
|
|
48 |
- |
|
|
|
49 |
Entrée du signal du capteur de pression du rail (RPS) |
Ralenti |
Analogique |
0,5 ~ 4,5 V |
50 |
- |
|
|
|
51 |
- |
|
|
|
52 |
Entrée du signal du capteur de température du liquide de refroidissement
(ECTS) |
Ralenti |
Analogique |
4,44 ~ 0,1 V (-40 ~ 120 °C) |
53 |
- |
|
|
|
54 |
Entrée de signal de l’interrupteur de point mort |
Neutre Vitesse enclenchée |
CC |
Tension de batterie Max 0,3 V |
55 |
Entrée du signal de feedback |
Ralenti |
Impulsion |
Haut : Vcc ou tension de la batterie |
Inférieur : max. 1,0 V |
||||
56 |
- |
|
|
|
57 |
- |
|
|
|
58 |
Réglez la tension (Capteur lambda n°1) |
FONCTIONNEMENT DU MOTEUR |
Analogique |
l Rc-Rp l < 0,2 V |
59 |
Tension cellule pompage (Capteur lambda n°1) |
FONCTIONNEMENT DU MOTEUR |
Analogique |
Normal : 0 ± 500 mV |
Graisse : Normal min - 1,5V |
||||
Faible: Max. normal + 1,5 V |
||||
60 |
Masse du capteur de retour (ACV) |
Ralenti |
Tension CC |
Max. 50 mV |
61 |
- |
|
|
|
62 |
- |
|
|
|
63 |
- |
|
|
|
64 |
Commande moteur [+] (VSA) |
Lors de la commande VSA |
Impulsion |
Supérieur : Tension de batterie |
Inférieur : max. 1,0 V |
||||
65 |
Commande moteur [+] (VSA) |
Lors de la commande VSA |
Impulsion |
Supérieur : Tension de batterie |
Inférieur : max. 1,0 V |
||||
66 |
Commande de l'injecteur (Cylindre n° 1) [Haut] |
Ralenti |
Impulsion |
|
67 |
Commande de l'injecteur (Cylindre n° 4) [Haut] |
Ralenti |
Impulsion |
|
68 |
Masse de la protection (CKPS) |
Ralenti |
Tension CC |
Max. 50 mV |
69 |
Entrée du signal du commutateur de pression d'huile |
|
|
|
70 |
- |
|
|
|
71 |
- |
|
|
|
72 |
- |
|
|
|
73 |
Entrée du signal du capteur de température du carburant (FTS) |
Ralenti |
Analogique |
0,5 V ~ 4,5 V |
74 |
Entrée du signal du capteur de pression du différentiel DPF (DPS) |
Ralenti |
Analogique |
0,5 V ~ 4,5 V |
75 |
- |
|
|
|
76 |
- |
|
|
|
77 |
- |
|
|
|
78 |
- |
|
|
|
79 |
Réglez la tension (Capteur lambda n°2) |
FONCTIONNEMENT DU MOTEUR |
Analogique |
l Rc-Rp l < 0,2 V |
80 |
Masse virtuelle (capteur lambda n°2) |
FONCTIONNEMENT DU MOTEUR |
Analogique |
2,5 ± 0,1 V |
81 |
Alimentation du capteur (DPS, OPS) |
Ralenti |
Tension CC |
Max. 50 mV |
82 |
- |
|
|
|
83 |
- |
|
|
|
84 |
- |
|
|
|
85 |
Commande moteur [-] (ACV) |
Lors de la commande ACV |
Impulsion |
Supérieur : Tension de batterie |
Inférieur : max. 1,0 V |
||||
86 |
Commande moteur [-] (ACV) |
Lors de la commande ACV |
Impulsion |
Supérieur : Tension de batterie |
Inférieur : max. 1,0 V |
||||
87 |
Commande de l'injecteur (Cylindre n° 3) [Haut] |
Ralenti |
Impulsion |
|
88 |
Commande de l'injecteur (Cylindre n° 2) [Haut] |
Ralenti |
Impulsion |
|
89 |
Masse du capteur (CMPS) |
Ralenti |
Tension CC |
Max. 50 mV |
90 |
Entrée du signal du capteur de position du vilebrequin (CKPS) [+] |
Ralenti |
Onde sinusoïdale |
Vp_p : min. 1,0 V Max. 360 V |
91 |
Entrée du signal du capteur de position du vilebrequin (CKPS) [+] |
Ralenti |
Onde sinusoïdale |
Vp_p : min. 1,0 V Max. 360 V |
92 |
Entrée du signal de rétroaction (Déclencheur de tourbillon variable) |
Ralenti |
Tension CC |
0,17 ~ 4,83 V |
93 |
Entrée du signal du capteur de pression de suralimentation (BPS) |
Allumage ON |
Analogique |
0,5 V ~ 4,5 V |
94 |
Entrée du signal de rétroaction (ACV) |
Ralenti |
Tension CC |
0,17 ~ 4,83 V |
95 |
- |
|
|
|
96 |
Entrée du signal du capteur de débit d’air massique (MAFS) |
Ralenti |
Impulsion |
Haut : Vcc ou tension de la batterie |
Inférieur : max. 1,0 V |
||||
97 |
- |
|
|
|
98 |
- |
|
|
|
99 |
Entrée du signal du capteur de position de l’arbre à cames (CMPS) |
Ralenti |
Impulsion |
Supérieur : Vcc ou tension de la batterie |
Inférieur : Max. 1,0 V |
||||
100 |
Tension cellule pompage (Capteur lambda n°2) |
FONCTIONNEMENT DU MOTEUR |
Analogique |
Normal : 0 ± 500 mV |
Graisse : Normal min - 1,5V |
||||
Faible: Max. normal + 1,5 V |
||||
101 |
Tension cellule NERNST (Capteur lambda n°2) |
FONCTIONNEMENT DU MOTEUR |
Analogique |
Normal : 450 ± 50 mV |
Graisse : Max. 정상 + 150mV |
||||
Faible: Min. normal - 150 mV |
||||
102 |
Masse du capteur de retour (EEGR) |
Ralenti |
Tension CC |
Max. 50 mV |
103 |
- |
|
|
|
104 |
- |
|
|
|
105 |
Commande de l'électrovanne de dérivation du refroidisseur EGR |
Ralenti |
Impulsion |
Tension de la batterie |
Max. 1,0 V |
Broche. |
Description |
État |
Type |
Niveau |
1 |
MASSE D'ALIMENTATION |
Ralenti |
Tension CC |
Max. 50 mV |
2 |
MASSE D'ALIMENTATION |
Ralenti |
Tension CC |
Max. 50 mV |
3 |
ALIMENTATION BATTERIE |
Allumage off |
Tension CC |
Max. 1,0 V |
Allumage ON |
Tension de la batterie |
|||
4 |
MASSE D'ALIMENTATION |
Ralenti |
Tension CC |
Max. 50 mV |
5 |
ALIMENTATION BATTERIE |
Allumage off |
Tension CC |
Max. 1,0 V |
Allumage ON |
Tension de la batterie |
|||
6 |
ALIMENTATION BATTERIE |
Allumage off |
Tension CC |
Max. 1,0 V |
Allumage ON |
Tension de la batterie |
|||
7 |
Masse du capteur (APS n° 1) |
Ralenti |
Tension CC |
Max. 50 mV |
8 |
Masse capteur (APS n°2) |
Ralenti |
Tension CC |
Max. 50 mV |
9 |
Entrée du signal du capteur de position de l’accélérateur (APS) N° 2 |
C.T |
Analogique |
0,3 ~ 0,9 V |
W.O.T |
1,5 ~ 3,0 V |
|||
10 |
- |
|
|
|
11 |
Entrée du signal du commutateur de frein [Redondant] (Signal du commutateur
de frein) |
Frein ON |
Tension CC |
Tension de la batterie |
Frein OFF |
Max. 0,5 V |
|||
12 |
Puissance capteur rétroaction (+5V) (APS n° 2) |
Allumage off |
Tension CC |
Max. 0,5 V |
Allumage ON |
5 ± 0,1 V |
|||
13 |
Alimentation du capteur (+5V) (APT, BBVPS) |
Allumage off |
Tension CC |
Max. 0,5 V |
Allumage ON |
5 ± 0,1 V |
|||
14 |
- |
|
|
|
15 |
Puissance capteur rétroaction (+5V) (APS n° 1) |
Allumage off |
Tension CC |
Max. 0,5 V |
Allumage ON |
5 ± 0,1 V |
|||
16 |
masse |
Allumage ON |
Tension CC |
0 ~ 0,3 V |
17 |
- |
|
|
|
18 |
- |
|
|
|
19 |
Sortie de commande du relais du ventilateur de refroidissement [BAS] |
Relais éteint |
Tension CC |
Tension de la batterie |
RELAIS ACTIV |
Max. 1,0 V |
|||
20 |
Sortie de commande du voyant d'indication ISG |
|
|
|
21 |
- |
|
|
|
22 |
- |
|
|
|
23 |
- |
|
|
|
24 |
- |
|
|
|
25 |
Entrée du signal de la sonde de température d’air d’admission (IATS) N°
2 |
Ralenti |
Analogique |
4,80 ~ 0,63 V (-40~80 °C) |
26 |
- |
|
|
|
27 |
Entrée du signal de l’interrupteur de démarrage |
Allumage off |
Tension CC |
Max. 1,0 V |
Allumage ON |
Tension de la batterie |
|||
28 |
Entrée de l'interrupteur ISG OFF |
INTERRUPTEUR OFF |
Tension CC |
Tension de batterie Max 0,3 V |
INTERRUPTEUR ON |
||||
29 |
- |
|
|
|
30 |
- |
|
|
|
31 |
masse |
Allumage ON |
Tension CC |
0 ~ 0,3 V |
32 |
- |
|
|
|
33 |
Masse du capteur (EGTS n° 1/ n° 2) |
Ralenti |
Tension CC |
Max. 50 mV |
34 |
Masse du capteur (APS n° 2) |
Ralenti |
Tension CC |
Max. 50 mV |
35 |
Entrée du signal de reconnaissance auto [ESP/ FTCS] |
ESP/TCS |
Tension CC |
Max. 0,5 V |
ABS |
Tension de la batterie |
|||
36 |
- |
|
|
|
37 |
- |
|
|
|
38 |
- |
|
|
|
39 |
- |
|
|
|
40 |
- |
|
|
|
41 |
Entrée du signal n° 1 du capteur de température du gaz d'échappement (EGTS)
(T5) |
Ralenti |
Analogique |
3,3 V |
42 |
Entrée du signal du capteur de position de l’accélérateur (APS) n°1 |
C.T |
Analogique |
0,3 ~ 0,9 V |
W.O.T |
4,0 ~ 4,8 V |
|||
43 |
Entrée du signal du transducteur de pression du climatiseur (APT) |
Climatiseur ON |
Analogique |
Max. 4,8 V |
44 |
- |
|
|
|
45 |
Entrée du signal de retour du temps de préchauffage (Relais de préchauffage)
|
Normal |
Tension CC |
Tension de la batterie |
Erreur |
Max. 2,0 V |
|||
46 |
- |
|
|
|
47 |
masse |
Allumage ON |
Tension CC |
0 ~ 0,3 V |
48 |
- |
|
|
|
49 |
- |
|
|
|
50 |
Entrée du signal de reconnaissance auto du moteur d'essuie-glace |
|
|
|
51 |
Entrée du signal de l′interrupteur d′embrayage |
Enfoncez |
Tension CC |
Tension de la batterie |
Relâchez |
Max. 1,5 V |
|||
52 |
- |
|
|
|
53 |
Alimentation ON/START |
Allumage off |
Tension CC |
Max. 1,0 V |
Allumage ON |
Tension de la batterie |
|||
54 |
Masse du capteur (+5V) (APT, BBVPS) |
Ralenti |
Tension CC |
Max. 50 mV |
55 |
- |
|
|
|
56 |
- |
|
|
|
57 |
Contrôle du relais de pompe à carburant |
Relais éteint |
Tension CC |
Tension de la batterie |
RELAIS ACTIV |
Max. 1,0 V |
|||
58 |
- |
|
|
|
59 |
- |
|
|
|
60 |
Entrée du signal n° 2 du capteur de température du gaz d'échappement (EGTS)
(T5) |
Ralenti |
Analogique |
3,3 V |
61 |
Entrée de signal de l’immobilisateur |
Communication après allumage ON |
Impulsion |
Supérieur : min. 8,5 V |
Inférieur : max. 3,5 V |
||||
62 |
CCP - CAN [Haut] |
Récessif |
Impulsion |
2,0 ~ 3,0 V |
dominant |
2,75 ~ 4,5 V |
|||
63 |
- |
|
|
|
64 |
C-CAN [Haut] |
Récessif |
Impulsion |
2,0 ~ 3,0 V |
dominant |
2,75 ~ 4,5 V |
|||
65 |
- |
|
|
|
66 |
- |
|
|
|
67 |
Entrée du signal du commutateur principal de frein (Lampe) |
Relâchez |
Tension CC |
Max. 0,5 V |
Enfoncez |
Tension de la batterie |
|||
68 |
- |
|
|
|
69 |
Reconnaissance automatique [BMS] |
|
|
|
70 |
- |
|
|
|
71 |
Commande du relais de démarrage |
Relais éteint |
Tension CC |
Tension de la batterie |
RELAIS ACTIV |
Max. 1,0 V |
|||
72 |
- |
|
|
|
73 |
SORTIE DU SIGNAL DU RÉGIME DU MOTEUR |
|
|
|
74 |
Relais du ventilateur de refroidisseur [Haut] |
Relais éteint |
Tension CC |
Tension de la batterie |
RELAIS ACTIV |
Max. 1,0 V |
|||
75 |
ALIMENTATION BATTERIE |
Allumage off |
Tension CC |
Max. 1,0 V |
Allumage ON |
Tension de la batterie |
|||
76 |
Entrée du signal du capteur de dépression du servofrein (BBVPS) |
|
|
|
77 |
- |
|
|
|
78 |
Communication LIN |
Lors de la communication |
Impulsion |
Haut: Tension de la batterie min. |
Bas: Tension de la batterie max. |
||||
79 |
CCP - CAN [Bas] |
Récessif |
Impulsion |
2,0 ~ 3,0 V |
dominant |
0,5 ~ 2,25 V |
|||
80 |
- |
|
|
|
81 |
C-CAN [Bas] |
Récessif |
Impulsion |
2,0 ~ 3,0 V |
dominant |
0,5 ~ 2,25 V |
|||
82 |
- |
|
|
|
83 |
Entrée du signal PWM de l'activateur de commande VGT électrique |
Ralenti |
Impulsion |
Supérieur : Tension de batterie |
Inférieur : max. 0,5 V |
||||
84 |
Entrée du signal du capteur d’eau |
Plein d'eau |
Analogique |
Tension de la batterie |
Pas d'eau |
Max. 1 V |
|||
85 |
- |
|
|
|
86 |
- |
|
|
|
87 |
Alimentation du relais du démarreur [Haut] |
Allumage off |
Tension CC |
Max. 1,0 V |
Allumage ON |
Tension de la batterie |
|||
88 |
- |
|
|
|
89 |
Commande de relais principal |
Relais éteint |
Tension CC |
Tension de la batterie |
RELAIS ACTIV |
Max. 1,0 V |
|||
90 |
Commande du relais de chauffage PTC N° 1 |
Relais éteint |
Tension CC |
Tension de la batterie |
RELAIS ACTIV |
Max. 1,0 V |
|||
91 |
Sortie de signal PWM de la bougie de préchauffage |
Bougie ON |
Impulsion |
Supérieur : Tension de batterie |
Inférieur : max. 1,0 V |
Revue Technique Kia Cee'd: À actionneur de commande du mode / Description et fonctionnement
Description
L′actionneur de commande de mode est placé sur l′unité de chauffage.
Il règle la position de porte de mode en actionnant l'actionneur de commande
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de sélect ...
Revue Technique Kia Cee'd: Haut-parleurs / Procédures de réparation
Contrôle
1.
Dépistage de pannes du haut-parleur
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Contrôlez le son du haut-parleur après avoir vérifié que les
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