Description |
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moteur CC qui actionne la soupape de commande d'air,
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d'un engrenage à deux rapports (rapport de transmission = 1:40) situé
entre le moteur CC et la soupape de commande d'air et augmente le couple
du moteur CC.
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d'un capteur de position à effet hall qui détecte le statut de la soupape
de commande d'air,
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d′une unité de commande électrique, un micro-contrôleur qui entraîne
le moteur CC avec le signal PWM (Pulsation avec modulation) de l′ECM,
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et d'un ressort de réinitialisation qui réinitialise la soupape de commande
d'air désactivée en position ouverte.
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1) |
Fonction anti-broutage: Lorsque le moteur est coupé, l’ECM peut empêcher
l’air d’admission de pénétrer dans le collecteur d’admission en fermant
entièrement la soupape de commande d'air pendant 1,5 seconde (95% <
facteur de marche de fonctionnement <97%) pour réduire la vibration
du moteur.
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2) |
Contrôle de l'air d'admission de EGR: Lorsque la pression des gaz d'échappement
est égale à ou inférieure à la pression de l'air d'admission (par exemple,
quand la vitesse du moteur est basse), les gaz d'échappement ne pénètrent
pas dans le collecteur d'admission. A ce moment, l'ECM ferme partiellement
la soupape de commande d'air (5% < facteur de marche de fonctionnement
< 94%) pour réduire la quantité d'air d'admission. La pression de l'air
d'admission est donc inférieure à la pression des gaz d'échappement.
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3) |
Commande de température de gaz d'échappement pour régénération DPF:
Quand le DPF doit être régénéré, l'ECM ferme partiellement la soupape
de commande d'air (5% < facteur de marche de fonctionnement < 94%) pour
réduire la quantité d'air d'admission. La rapport air/carburant s'enrichit
alors et et la température des gaz d'échappement devient suffisante
pour brûler la suie dans le DPF.
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